Rodoanel Norte Utiliza Tecnologia de Pista de Fórmula 1 para Melhorar Estradas

Inovação em pavimentação para o Rodoanel Norte

A primeira fase do Rodoanel Mário Covas, que será oficialmente inaugurada pelo Governo de São Paulo na próxima segunda-feira (22), traz uma novidade de alto padrão: a implementação do SMA (Stone Mastic Asphalt), conhecido como ‘asfalto com matriz de pedra’. Este tipo de pavimentação, que também é utilizado em circuitos de Fórmula 1, visa proporcionar um desempenho superior nas estradas, ligando as rodovias Fernão Dias e Presidente Dutra com mais segurança e conforto. Comparado aos asfaltos convencionais, o SMA oferece benefícios como maior aderência, resistência e uma vida útil significativamente prolongada.

O SMA finaliza o processo de pavimentação com uma textura mais granulada, o que contribui para a resistência do asfalto, evitando marcas indesejadas deixadas pelos pneus dos veículos com o tempo. Essa tecnologia é especialmente utilizada em pistas de corrida devido ao seu desempenho excepcional, e agora será aplicada em um dos principais trechos viários de São Paulo.

Com a adoção do SMA, a proposta é garantir mais segurança e conforto ao motorista, que terá acesso a uma superfície de condução mais uniforme, reduzindo a ocorrência de solavancos. Além disso, a nova tecnologia melhora a drenagem da superfície, minimizando os riscos de aquaplanagem, um fator crítico em dias chuvosos.

A aplicação do SMA no trecho norte do Rodoanel não apenas eleva o padrão do pavimento, mas também foi projetada para mitigar ruídos, aumentar a durabilidade e resistir a deformações causadas pelo calor intenso e pelo tráfego denso. Isso representa uma grande conquista para a segurança dos motoristas que utilizam essa importante via.

O diferencial do SMA reside em sua composição, que inclui materiais de alta qualidade, formando uma estrutura altamente resistente à deformação. A mistura que une os componentes do asfalto age como uma cola elástica, preenchendo os vazios e proporcionando superior aderência, estabilidade e durabilidade.

Para assegurar a excelência do revestimento, a produção do SMA ocorre em usinas que seguem rigorosos padrões de controle de dosagem e temperatura. Isso abrange tanto a planta da concessionária quanto fornecedores parceiros, todos comprometidos com as mesmas normas técnicas e avaliações laboratoriais contínuas. Os túneis do trecho, no entanto, utilizam pavimento rígido de concreto, que é uma solução mais segura para áreas com confinamento.

As obras do Trecho Norte do Rodoanel foram reiniciadas em abril de 2024, com a execução avançada em cerca de seis meses em relação ao cronograma previsto. Atualmente, aproximadamente 5 mil profissionais estão envolvidos na construção, e estima-se que até o final do projeto sejam gerados cerca de 10 mil postos de trabalho, diretos e indiretos.

Com uma extensão total de 44 quilômetros, este novo trecho interligará as cidades de São Paulo, Guarulhos e Arujá, completando o anel viário metropolitano e contribuindo significativamente para a redução do tráfego pesado e a melhoria da mobilidade urbana na região.

Ao todo, o investimento no projeto alcança R$ 3,4 bilhões, sendo R$ 1,35 bilhão provenientes do Estado e R$ 2 bilhões da concessionária. A coordenação do projeto é realizada pela Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) e a fiscalização é de responsabilidade da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), reforçando o compromisso do Governo de São Paulo em modernizar a infraestrutura, gerar empregos e estimular o crescimento econômico do estado.